Самый популярный в России Porsche заметно обновился
Porsche Cayenne не нуждается в долгом представлении. Крупный немецкий кроссовер премиум-класса отлично зарекомендовал себя в суровых российских реалиях и стал одним из законодателей мод в своем сегменте. На него равняются конкуренты и ему часто подражают. Но каким бы отменным не был автомобиль, с ходом времени он нуждается в «переливании крови». Немцы решили не затягивать плановое обновление «Кайена» и выкатили на суд общественности новехонький образец 2018 модельного года.
Нельзя сказать, что кроссовер кардинально изменился внешне. Но все же отличить его от предшественника не составит особого труда. Во-первых, головная оптика теперь состоит лишь из одного блока, а не двух. Четыре фирменных светодиода ходовых огней остались на своем месте. Чуть изменился капот, да и в целом линии кузова стали не такими округлыми. Словно кроссовер слегка «подсушился». Сзади же нашли заслуженное место шикарные фонари, практически такие же, как на свежей Panamera. Оптика на корме теперь соединена широкой полосой, а каждый блок фары красуется четверкой крайне притягательных полосок. Визуально кажется, что «хвост» «Кайена» стал более покатым и коротким, хотя в официальном релизе об не сказано ни слова. Но глаза-то не обманешь...
Вместе с тем, немец и вправду «усох». Масса базовой версии снизилась более чем на 50 килограмм. И это с учетом того, что автомобиль стал длиннее и просторнее. Рецепт, как всегда, прост — выбросьте на помойку сталь и поставьте взамен нее алюминий. Все наружные кузовные панели нового Cayenne изготовлены из легкого металла. Так что ржавчины можно не опасаться... В новом кроссовере нашли место и решения из мира автоспорта. Аккумуляторная батарея здесь не простая, а литий-полимерная. Точь-в-точь как на новом 911 GT3. Одна она экономит порядка 10 килограмм...
Кстати, от шикарной Panamera новый «Кайен» унаследовал не только заднюю оптику, но и всю «тележку». А это означает, что укомплектовать его можно и пневматической подвеской, и умными адаптивными амортизаторами, и активными стабилизаторами поперечной устойчивости, которые имеют собственные «мозги», и, конечно же, всеми четырьмя управляемыми колесами. Задние способны «подруливать» и помогать тяжелому кроссоверу держаться в поворотах на манер спорткара.
Кстати, о спортивности. Помимо шикарно настроенной и спроектированной подвески, за азарт на новом Cayenne отвечают порядком посвежевшие моторы. Стандартный Porsche Cayenne отныне будет располагать 3-литровой бензиновой «шестеркой» на 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Более серьезный Cayenne S получит 2,9-литровый V6, правда оснащенный парой турбин, что позволило довести отдачу мотора до 440 сил и увеличить тягу до 550 Нм. Оба агрегата сочетаются исключительно с 8-скоростным «автоматом», который, по заверениям инженеров, стал чуть более быстрым. Прочие версии появятся на рынке немного позже.
Предварительные заказы на новый Porsche Cayenne уже принимаются во всех дилерских центрах марки. Российские цены пока не названы, но в Германии самый простой «Кайен» будет стоить от 74 828 евро (более 5,2 млн рублей).
Вам понравилась статья?
Комментарии к материалу
Пока никто не оставил комментарий. Вы можете сделать это первым!
Оставьте комментарий к этому посту
Последние материалы блога
Ребята из «Голубого овала» методично и в полном соответствии с графиком обновляют не только «гражданский» модельный ряд, не забывают они и про коммерческие автомобили. К слову, конкуренция в сегменте «комтранса» едва ли менее ожесточённая, нежели среди простых «легковушек».
Место самого крупного и стабильного поставщика автомобильных новинок на рынок России прочно и надолго занял Китай. С каждым месяцем перечень ввозимых в нашу страну моделей становится всё шире, при этом некоторые из них даже получают местную прописку. Сегодня речь пойдёт об одном из, пожалуй, самых перспективных кроссоверов Поднебесной, который российские покупатели могут приобрести без каких-либо сложностей. И это Haval Dargo.
Проведя рукояткой маслоизмерителя через отверстие для заливки масла, вы проверили уровень масла в двигателе и поняли, что пора менять его. Но какой выбрать - синтетическое или полусинтетическое масло? Давайте рассмотрим их отличительные особенности и выясним, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Предприимчивые парни из Штутгарта продолжают планомерно и расчётливо освежать модельную гамму. Кризис кризису — рознь, но процесс модернизации останавливать нельзя, иначе не успеешь и глазом моргнуть, как останешься у разбитого корыта.
По всей видимости многие моменты при проектировании автомобилей немецкие инженеры из разных компаний продумывают и даже делают сообща.
Моторное масло 5W20 - это тип моторного масла, специально разработанный для использования в двигателях, требующих вязкости 5W20. Обозначение "5W" относится к зимнему классу масла, указывая на то, что оно было протестировано при низких температурах и способно плавно течь даже в холодных условиях.