Что же такого интересного скрывает в себе обновленный VW Multivan?
Многоуважаемые господа из Вольфсбурга в этот раз не стали размениваться на мелочи и со всей ответственностью и знанием дела подошли к процедуре модернизации коммерческого семейства T6. Первой ласточкой, вышедшей из-под пера автомобильных творцов, стал популярный в наших краях бизнес-крейсер VW Multivan. «Мультику» не только подправили внешность, но и порядком поковыряли «внутренности», не забыв при этом залезть в «мозги». Изменения получились настолько масштабными, что всему семейству сменили заводской индекс, что в случае с VW происходит впервые. Теперь все Transporter, Caravelle, Multivan и прочие модели гаммы будут идти под индексом T6.1.
Мысленно поставим новичка бок о бок с пока еще продающимся «Мультивэном» в кузове T6. Изменилась оптика, взгляд стал более строгим и напористым. Поменяли очертания ленты светодиодных ходовых огней. Задние фары, кстати, теперь могут целиком и полностью состоять из диодов. Кроме того, основательно раздалась в размерах радиаторная решетка. Передний бампер, естественно, сменил оформление. Спутать обновленный Multivan с предшественником сможет разве что полный автомобильный профан. Внутри перемен тоже хватает. Тут новая, чуть срезанная по нижней кромке «баранка» (такая же, как на свежем Passat) и существенно перелицованная передняя панель. Правильные прямоугольники, ранее преобладавшие в оформлении машин из Вольфсбурга, постепенно уходят в прошлое, уступая место острым углам трапеций. Естественно, куда без современной цифровой приборной доски и новой «мультимедийки» MIB3 (опять же перекочевавшей сюда с «Пассата»), умеющей «коннектиться» с Apple CarPlay безо всяких проводов и владеющей массой других фокусов. Салон VW Multivan не только похорошел внешне, но и изрядно вырос по части функционала. Так, к примеру, под передними креслами появилась солидная ниша, куда можно задвинуть длинный груз. Вариант с короткой базой способен будет вместить в себя 2,8-метровые предметы, в то время как растянутый Multivan сумеет вместить в себя 3,3-метровый груз.
Нутро немецкого минивэна все так же скрывает один единственный силовой агрегат — 2-литровый турбодизель, доступный в различных вариантах мощности. С переходом на более жесткие экологические нормы Euro-6d-Temp Multivan даже прибавил силенок. Так, самая слабая версия выдает уже 90 сил, а следующая за ней модификация развивает 110 л.с. Изменения не коснулись разве что топовых вариантов — они все так же обладают 150 и 199 силами. И именно им полагаются полный привод и технологичный «робот» DSG. Для «младшеньких» будут доступны лишь привод на переднюю ось и традиционная «механика». Куда больший интерес привлекает к себе новейшая, полностью электрическая модификация со 112 силами. Правда, немцы схитрили. Заявили целых 400 км без подзарядки, но замеры производили по устаревшему методу NEDC. Сколько на самом деле сможет проехать «электромульт» остается загадкой...
Еще одна загадка — цена. Нынешний VW Multivan T6 можно купить за немалые 2,7 млн рублей. Новичок же, скорее всего, вплотную подберется к 3 миллионам.
Вам понравилась статья?
Комментарии к материалу
Пока никто не оставил комментарий. Вы можете сделать это первым!
Оставьте комментарий к этому посту
Последние материалы блога
Безопасное передвижение на дорогах — одно из основных прав человека, и особое внимание при этом уделяется младшим гражданам страны. В России каждый год регистрируется множество дорожно-транспортных происшествий, в которых страдают дети.
Дети всегда были и остаются одними из самых важных пассажиров, за которых каждый водитель, будь то родитель или чужое лицо, несет предельную ответственность. Для малышей, подростков обеспечиваются максимально безопасные условия для перемещения в транспорте. Когда наступают непредвиденные обстоятельства, они не должны пострадать, для чего предусмотрены специальные кресла, иные средства повышено безопасности.
Порой бывает так, что автомобилестроители задумывают достаточно глубокую модернизацию той или иной модели, но выводить этот процесс в смену поколения им не хочется. Причины на то могут быть самые разные, но для будущих покупателей, по большому счёту, разницы нет никакой.
Примерно такая ситуация произошла с кроссовером Renault Koleos, прошлое поколение которого было весьма популярным в нашей стране. Но затем пришёл черёд новой генерации, она оказалась существенно дороже предшественника, да и с поставками свежих машин на российский рынок почти сразу начались некоторые проблемы.
Как же мало сегодня осталось в автомобильном мире аналогового и настоящего. Куда ни посмотри — кругом «цифра». Электронные системы от и до контролируют работу и поведение машины. Конечно, спорить с технологическим прогрессом бессмысленно. Ведь благодаря тотальной цифровизации современные автомобили стали фантастически безопасными и простыми в управлении, если сравнивать их с аналоговыми предками из 80-х или 90-х годов прошлого столетия.
Вот и наш сегодняшний герой из числа таких «счастливчиков». Умные и затейливые ребята из Mercedes-Benz решили, что штатному седану S-Class сильно не хватает мощности, а пассажирам, находящимся внутри него, ох как хочется ощутить себя в роли штурмана на этапе крутого асфальтового ралли.