Новая Mazda BT-50: Плод совместных стараний японских марок
Многие наверняка помнят то время, когда в российской линейке Mazda присутствовал настоящий трудяга-пикап BT-50. То была модель самой первой генерации, которая несмотря на многочисленные плюсы так и не сумела найти достаточный отклик в умах и сердцах россиян. После нескольких лет вялых продаж пикап из нашей страны пропал... А вот на других рынках утилитарная Mazda пришлась по вкусу потребителям и сейчас разменивает уже третье по счету поколение.
Главной новостью стало то, что отныне Mazda BT-50 — это, по сути, больше и не «Мазда» вовсе. За «намарафеченной» маской скрывается некто, кто сумел стать поистине великим мировым помощником всех фермеров, строителей и спасателей. Имя этому герою — Isuzu D-Max! Грузовичок от одной из старейших японский автомобильных компаний уже много лет подряд является признанным лидером во многих странах и позиций сдавать не намерен. Неудивительно, что именно его руководство Mazda выбрало в качестве донора для нового BT-50.
У автомобилей общие «тележка», строение кабины и даже ряд кузовных панелей, вроде дверей и задних крыльев. Видимо, ребята из Хиросимы старались максимально урезать издержки при разработке и производстве новой модели... Впрочем, переживать из-за столь большой унификации элементов не стоит, ведь пикап от Isuzu чертовски хорош! Он и выглядит стильно, и дело свое выполняет на «отлично». Оба пикапа спокойной берут на борт 1 065 кг груза и легко справляются с бездорожьем средней степени тяжести. Ведь у них в арсенале имеется полноприводная трансмиссия с «понижайкой», блокировкой заднего «диффа» и жестко подключаемой передней осью. Плюс, солидных размеров клиренс.
Гордость нового пикапа — это его сердце. 3-литровый турбодизель от Isuzu, позаимствованный у легкого грузовика, относится к категории «движков-миллионников». Другими словами, при своевременном обслуживании он будет работать вечно. Отдача мотора равняется 190 л.с. и 450 Нм крутящего момента и этих цифр пикапу хватает за глаза. Он и на трассе себя чувствует уверенно, и в роли тяговой лошади не подведет, и на бездорожье из любой грязи вывезет. Напарником силовому агрегату может стать либо 6-скоростная «механика», либо 6-ступенчатый «автомат». Чуть позже японцы планируют выпустить на рынок версию с менее мощным 1,9-литровым дизелем на 150 сил, но, вероятнее всего, именно 3-литровый агрегат возьмет на себя львиную долю продаж.
К минусам можно отнести лишь то, что Mazda BT-50 унаследовал от D-Max не очень расторопный мультимедийный комплекс. Именно эта деталь является основной причиной негатива в сторону грузовичка от Isuzu. И это странно, ведь на других моделях Mazda «мультимедийки» стоят что надо... Выходит, что компания из Хиросимы заполучила в свои ряды отличный автомобиль и заплатила за это лишь косметическими процедурами «лица», да собственным оформлением интерьера. Не слишком ли малая цена за такое сотрудничество? И как воспримут покупатели подобное надувательство? Узнаем уже скоро. Начало продаж новинки намечено на вторую половину текущего года. Собирать же оба пикапа будут на заводе в Таиланде.
Вам понравилась статья?
Комментарии к материалу
Пока никто не оставил комментарий. Вы можете сделать это первым!
Оставьте комментарий к этому посту
Последние материалы блога
Безопасное передвижение на дорогах — одно из основных прав человека, и особое внимание при этом уделяется младшим гражданам страны. В России каждый год регистрируется множество дорожно-транспортных происшествий, в которых страдают дети.
Дети всегда были и остаются одними из самых важных пассажиров, за которых каждый водитель, будь то родитель или чужое лицо, несет предельную ответственность. Для малышей, подростков обеспечиваются максимально безопасные условия для перемещения в транспорте. Когда наступают непредвиденные обстоятельства, они не должны пострадать, для чего предусмотрены специальные кресла, иные средства повышено безопасности.
Порой бывает так, что автомобилестроители задумывают достаточно глубокую модернизацию той или иной модели, но выводить этот процесс в смену поколения им не хочется. Причины на то могут быть самые разные, но для будущих покупателей, по большому счёту, разницы нет никакой.
Примерно такая ситуация произошла с кроссовером Renault Koleos, прошлое поколение которого было весьма популярным в нашей стране. Но затем пришёл черёд новой генерации, она оказалась существенно дороже предшественника, да и с поставками свежих машин на российский рынок почти сразу начались некоторые проблемы.
Как же мало сегодня осталось в автомобильном мире аналогового и настоящего. Куда ни посмотри — кругом «цифра». Электронные системы от и до контролируют работу и поведение машины. Конечно, спорить с технологическим прогрессом бессмысленно. Ведь благодаря тотальной цифровизации современные автомобили стали фантастически безопасными и простыми в управлении, если сравнивать их с аналоговыми предками из 80-х или 90-х годов прошлого столетия.
Вот и наш сегодняшний герой из числа таких «счастливчиков». Умные и затейливые ребята из Mercedes-Benz решили, что штатному седану S-Class сильно не хватает мощности, а пассажирам, находящимся внутри него, ох как хочется ощутить себя в роли штурмана на этапе крутого асфальтового ралли.