Genesis выводит на российский рынок еще один кроссовер GV70
Прошло не так уж много времени с того момента, как дочерний бренд гиганта Hyundai — премиальный Genesis — вывел на рынок первый кроссовер в своей истории, и вот настает очередь второй вседорожной модели. Речь идет о младшем в линейке Genesis GV70, чья мировая премьера состоялась еще прошлой осенью. Но, как это чаще всего бывает, к нам люксовый кореец прибыл с основательным опозданием.
Как бы там ни было, у GV70 есть все шансы отхватить солидный кусок рынка небольших премиальных кроссоверов. Примерно такая же картина вырисовывалась со старшей 80-кой — сперва все насмехались над амбициозными планами корейской марки, а сейчас на дорогах встречается все больше и больше разноцветных GV80. Причем многие люди легко пересаживаются в «Дженезис» из-за руля чистопородных немцев, а это многое говорит о качестве и уровне оснащения большого кроссовера из Кореи.
Ближе к сути. Облик нового Genesis GV70 вторит старшему брату: здесь и похожая монументальная радиаторная решетка, словно щит средневекового рыцаря, и разрубленная пополам оптика спереди и сзади, причем задние фонари оказались даже крупнее, чем на 80-ке. Линии кузова 70-ой модели более плавные и стремительные, а боковой силуэт более приземленный за счет лихо уходящей вниз крыши. Уже в базовом оснащении кроссовера значатся 19-дюймовые колесные диски, тогда как в топовых версиях размерность колес может быть увеличена до 21 дюйма! Еще один яркий и заметный элемент экстерьера — это массивные патрубки выхлопной системы, торчащие прямо из бампера.
За что следует сказать корейским дизайнерам отдельное спасибо, так это за внутреннее убранство. Вот уж чем GV70 действительно сможет покорить сердца своих покупателей! Простая архитектура передней панели, выполненная в ключе минимализма, в то же время воспринимается дорого и стильно. Изящный сенсорный блок управления климатической установкой (в базе она 2-зонная, а в дорогих версиях будет 3-зонной) обрамлен вытянутой овальной окантовкой с опциональной фоновой подсветкой. Над ним расположился широкий тачскрин мультимедийного комплекса на 14,5 дюйма, а слева, под выступающим козырьком, примостилась цифровая приборная доска. На широком центральном тоннеле — аккуратная шайба управления 8-скоростной автоматической коробкой передач.
Для Genesis GV70 предложат гамму из трех силовых агрегатов. На роль «младшенького» выбрали 2,2-литровый турбодизель с отдачей в 199 сил. Далее по списку идет бензиновый 2,5-литровый мотор линейки T-GDI, чья мощность равняется 249 силам. И на вершине — 3,5-литровый бензиновый турбодвигатель на 379 сил. Для любого мотора по умолчанию полагается система полного привода. Оснащение, как стандартное, так и опциональное — крайне богатое. Отчасти этим обусловлена и солидная стоимость корейского кроссовера. За базовую версию Elegance с начальным дизельным мотором попросят 4 150 000 рублей. А за топовое исполнение Ultimate с 379-сильным мотором нужно будет отдать уже 6 150 000 рублей! Вот и сравнялись «Дженезисы» с немцами в ценовом вопросе...
Вам понравилась статья?
Комментарии к материалу
Пока никто не оставил комментарий. Вы можете сделать это первым!
Оставьте комментарий к этому посту
Последние материалы блога
Вот и наш сегодняшний герой из числа таких «счастливчиков». Умные и затейливые ребята из Mercedes-Benz решили, что штатному седану S-Class сильно не хватает мощности, а пассажирам, находящимся внутри него, ох как хочется ощутить себя в роли штурмана на этапе крутого асфальтового ралли.
Ребята из «Голубого овала» методично и в полном соответствии с графиком обновляют не только «гражданский» модельный ряд, не забывают они и про коммерческие автомобили. К слову, конкуренция в сегменте «комтранса» едва ли менее ожесточённая, нежели среди простых «легковушек».
Место самого крупного и стабильного поставщика автомобильных новинок на рынок России прочно и надолго занял Китай. С каждым месяцем перечень ввозимых в нашу страну моделей становится всё шире, при этом некоторые из них даже получают местную прописку. Сегодня речь пойдёт об одном из, пожалуй, самых перспективных кроссоверов Поднебесной, который российские покупатели могут приобрести без каких-либо сложностей. И это Haval Dargo.
Проведя рукояткой маслоизмерителя через отверстие для заливки масла, вы проверили уровень масла в двигателе и поняли, что пора менять его. Но какой выбрать - синтетическое или полусинтетическое масло? Давайте рассмотрим их отличительные особенности и выясним, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Предприимчивые парни из Штутгарта продолжают планомерно и расчётливо освежать модельную гамму. Кризис кризису — рознь, но процесс модернизации останавливать нельзя, иначе не успеешь и глазом моргнуть, как останешься у разбитого корыта.
По всей видимости многие моменты при проектировании автомобилей немецкие инженеры из разных компаний продумывают и даже делают сообща.