Новый Ford Explorer: Возвращаясь к истокам
Новое, шестое по счету поколение популярного американского кроссовера заслуживает самого пристального внимания. Почему? Может Explorer внешне и не сильно изменился, но с технической точки зрения инженеры произвели настоящую революцию в сравнении с прошлой генерацией. Обо всем по порядку.
Действительно, внешность нового Explorer продолжает дизайнерскую мысль, заданную прошлым поколением модели. Однако, художники сумели несколькими яркими штрихами сделать новичка самобытным и интересным. Чтобы спутать его с предком нужно быть либо полным профаном в вопросе автомобилей, либо попросту слепым. Передняя часть абсолютно иная: широкая, в крупную сетку решетка радиатора нагло «заплывает» прямо под фары, а мускулистый бампер заметно поддернут кверху. Головная оптика стала еще уже. Что касается задней части, здесь лишь слегка подретушировали линии. Силуэт кузова также остался верен фамильным, «Эксплорэровским» чертам. Хотя стоп, мне кажется или ветровое стекло лежит под куда большим углом? Нет, однозначно это так!
Дизайнеры основательно потрудились и над внутренним убранством 7-местного кроссовера. Знакомые с прошлым поколением граждане сразу заметят совершенно иную переднюю панель и новое рулевое колесо. Дорогие версии Explorer получат технологичную цифровую «приборку» стандартной диагонали в 12,3-дюйма. Плюс, самый настоящий, вертикально ориентированный 10-дюймовый планшет, венчающий центральную консоль. Очень примечательное решение, ребята просто красавцы! Еще одним ярким элементом салона являются внушительные выемки на передней панели, которые при желании могут быть украшены деревянными панелями.
Переходим к главному. Ford Explorer переселился на полностью новую платформу. Сохранив былые габариты кузова новичок получил куда более растянутую колесную базу: было 2 865 мм, а стало аж 3 025 мм. Но важнее всего то, что полностью изменилась компоновка мотора и ведущих колес! Прошлый Explorer имел установленные поперек двигатели, которые по умолчанию приводили в движение переднюю ось (полный привод всегда был и останется прерогативой дорогих версий). Отныне же все моторы будут ставиться вдоль и, как и полагается «правильным» автомобилям, посредством кардана вращать задние колеса. Любители дрифта, сразу берите новичка на заметку...
Кстати, о моторах. Ребята из «Голубого овала» анонсировали несколько вариантов силовых установок: в Штатах покупателям предложат два бензиновых агрегата на 304 и 370 сил, а также в перспективе гибридную установку. Нам же, вероятно, оставят нынешний 249-сильный бензиновый V6 (но это не точно). Может быть для «богатеев» привезут и более мощный вариант, кто знает. По слухам, будет даже заряженная версия ST с 400 силами под капотом...
В качестве КПП решено использовать новый 10-диапазонный «автомат», который весьма неплохо справляется со своей работой. Говорить об оснащении большого смысла нет, потому как все самые «вкусные» опции обязательно будут доступны кроссоверу. Для нас куда интереснее то, что уже сейчас с уверенностью говорится о локальной сборке новинки в Елабуге, что приятно отразится на ценах нового Explorer. Ждем конца текущего года, когда кроссовер выйдет на рынок России...
Вам понравилась статья?
Комментарии к материалу
Пока никто не оставил комментарий. Вы можете сделать это первым!
Оставьте комментарий к этому посту
Последние материалы блога
Наши сегодняшние герои точно не нуждаются в особом представлении. С самого момента появления на отечественном рынке эти автомобили заняли фундаментальное положение. Они стали своего рода синонимами таких слов, как «престиж» и «успех». В то же время, на фоне потрясающих продаж, причём как на рынке России, так и всего мира, данные кроссоверы, а точнее сказать людей, выбирающих их, можно вполне себе обвинить в «безвкусице».
Господа из Aston Martin подводят черту под нынешним DBS. Что последует взамен него на данный момент неизвестно. Но пока ещё ветеран остаётся в строю, ведь его завершающее исполнение 770 Ultimate может порадовать даже самого искушённого автомобильного ценителя.
В прошлом токийская компания имела в обойме удивительное и неподражаемое спортивное купе с лаконичным именем Integra. То была гроза гоночных треков и любимица уличных гонщиков 90-х годов прошлого столетия. Но в новом времени той, оригинальной «Интегре» места не нашлось. И чертовски успешная в прошлом модель тихо ушла со сцены…
Моторное масло 5w40 – универсальный состав, который можно использовать с большинством автомобилей. Исключение составляют только двигатели, эксплуатируемые под высокими нагрузками и температурами. Данный тип масла отличается отличными показателями прокачиваемости и текучести в условиях зимы.
CX-90 — действительно новый автомобиль. В его основе лежит заднеприводная «тележка» с продольным расположением силового агрегата. По габаритам, духу и позиционированию он близок хорошо нам знакомому кроссоверу Mazda CX-9.
Правильный выбор моторного масла для автомобиля нельзя представить без наличия полной информации о классификации и принятых критериях. Чаще всего используются критерии SAE, разработанные одноименной международной профессиональной организацией SAE.