Daewoo (Дэу)

Создание компании произошло 22 марта 1967 года с названием Daewoo Industrial. В 1999 году компания прекратила свое существование, но отдельные подразделения продолжают работать, находясь в составе концерна General Motors.

Изначально южнокорейское предприятие Shinjin Motors, занимающееся ремонтом двигателей General Motors с постепенным развитием превратилось в завод. В следствии этого претерпело изменение и название став концерном Daewoo и занимавшийся выпуском южнокорейских авто.

Название автомобильной марки пошло от одноименной корпорации занимавшейся производством бытовой техники, электроники, оборудования для морских судов. Эта компания выкупила немалую долю акций Shinjin Motors и стала компаньоном GM.

Активную заинтересованность на новые позиции рынков Восточной Европы и Азии компании возникли в середине 1980 х годов. Так в 1986 году компанией был выпущен первый автомобиль под маркой ДЭУ. Им оказался Опель Кадет, лицензию на который получила компания с подачи General Motors.

В 1988 году концерн выпустил автомобиль Tico обладающий миниатюрным двигателем объемом 0,8 литра.

В 1994 году вышла новая модель Daewoo Nexia, которая и сейчас производиться в Узбекистане. В том же году на конвейер был поставлен ДЭУ Эсперо. Данный автомобиль оказал положительное воздействие на мнение автолюбителей, чем и завоевал большое количество поклонников.

Но вопреки растущей популярности бренда начавшийся кризис в Южной Корее в середине 90х не позволил развернуться компании на всю мощность.

По причине отсутствия полноценной реализации на внутреннем рынке компания принимает решение о сотрудничестве с трендовыми тюнинговыми ателье ItalDesign. В результате начался выпуск четырех новых моделей — Matiz, Lanos, Nubira, Leganza. Несмотря на то, что автомобили на европейских рынках были представлены в классах от А до D с направлением для всех слоев населения, их продажи не были оправданны, который были спрогнозированы аналитиками.

Для попытки выхода на европейский рынок внедорожников в конце 90х компания вложила средства на покупку корейского бренда SangYong. Прибыль компании от производства данных авто имеет внушительные значения, но активная продажа идет только на внутреннем рынке. Экспортные варианты авто продаются плохо, в следствии огромной конкуренции на других рынках.

Планы по завоеванию западноевропейских рынков потерпели крах, и ДЭУ обернула свой взор на Восточную Европу и запустила целый ряд совместных предприятий в Узбекистане, Украине, Румынии, Китае и Польши.

В итоге компания объявила себя банкротом. Кредиторам досталось 33% акций, 42,1% перешли компании General Motors, 14,9% выкупила японская компания Suzuki, а оставшаяся часть была выкуплена китайской компанией Shanghai Automotive.

На данный момент производство южнокорейских автомобилей ДЭУ полностью прекращено в следствии сильнейшей дискредитации за последние годы экономического кризиса.